В процессе выполнения работ творческий коллектив кафедры принимал активное участие в разработке идеологии аппаратной реализации системы сплошной регистрации и автоматизированной обработки сигналов дефектоскопического комплекса совмещенного вагона дефектоскопа. Творческим коллективом кафедры был разработан алгоритм комплексной автоматической обработки этих сигналов, позволяющий обнаруживать и идентифицировать дефекты и другие несплошности рельсов при их скоростном контроле, с одновременным существенном снижении, требуемых для регистрации сигналов, объемов памяти внешних накопителей.

Отладка алгоритмов комплексной обработки сигналов при скоростной дефектоскопии рельсов должна проводиться для всех возможных конфигураций рельсовых путей (болтовые и сварные стыки, плети, стрелочные переводы, различные типы рельсов и т.д.), всех (обнаруживаемых совмещенным вагоном-дефектоскопом) дефектов в условиях действия помех различного происхождения и интенсивности. Поскольку получение и хранение такого множества реализаций сигналов - задача невыполнимая, творческим коллективом кафедры была разработана универсальная программа моделирования сигналов скоростной дефектоскопии рельсов, включающая в себя редакторы конфигурации искательной системы и моделируемого отрезка пути, а так же генератор помех.

Переход к безбумажной технологии регистрации и визуализации результатов скоростного контроля рельсового пути (от бумажной ленты к экрану монитора) поставил проблему переобучения персонала, обслуживающего эти средства скоростного контроля (вагоны-дефектоскопы и автомотрисы дефектоскопные). В связи с этим коллективом кафедры были разработаны обучающие компьютерные программы, разработан "Help" для рабочей программы визуализации и дешифровки результатов контроля, подготовлен раздел по дешифровке в инструкцию оператора вагона-дефектоскопа. Ведется работа по подготовке к изданию учебного пособия для линейных работников участков дефектоскопии железных дорог.

Анализ реальных сигналов, получаемых при проездах совмещенного вагона-дефектоскопа, позволил предложить ряд методов их обработки, существенно повышающих достоверность обнаружения дефектов в рельсах, в частности, одного из трудно обнаруживаемых и наиболее опасных - дефекта кода 69.

В заключение творческий коллектив кафедры выражает глубокую благодарность бывшему начальнику отделения "Средств неразрушающего контроля" "Радиоавионики" Киселеву Сергею Васильевичу за привлечение нас к данной тематике, умелое и ненавязчивое направление нашей работы, а также начальнику отдела "Радиоавионики" Маркову Анатолию Аркадьевичу за доброжелательное отношение, постоянную поддержку, помощь и консультации в области ультразвуковой дефектоскопии. Своими скромными успехами в данной области мы обязаны этим двум людям.